[2009/10/31]光華四十三年專列

又到了一轉眼的時間了....

光華號, 應該是六年級前的鐵道迷耳熟能詳的一個名字,
曾經一度是台灣西部陸上的最速霸主, 後來被貶為東部地區的普通車終老.
從民國55年10月31號初開行以來, 竟已走過了四十幾個年頭了,
記得民國85年時, 鐵協辦了光華30的活動, 那時在台南瘋狂的追車,
騎著腳踏車從東豐路平交道一路追到樹林街涵洞, 
沒想到一轉眼今年已經要辦43周年的專列了.

2009啃釘賞櫻

一年一度的盛事--墾丁賞鷹季又開始了, 免不了又要排個假前去解個鷹毒,
前兩年我們排的日子實在是很巧, 剛好都排到的幾天, 走後隔天就爆量了,
今年索幸直接往後排一週(本來是12~14要去的, 結果今年第一個peak出現在15,16 XD),
希望赤腹繼續來捧場呀!

墾丁, 我們來了.

中華民國海軍原來是很強大的

今天的奇摩新聞不小心透露出了國軍的重大機密!!
我們的海龍潛艦, 22年前由荷蘭購入時, 已是服役很多年的中古潛艦,
時隔22年, 早該成為老骨董的海龍, 在國軍的精心改造下, 動力系統大大的提昇,
航速可達"360海里"(見上報導), 換算成公里, 相當於時速666公里,
這樣的速度, 不僅沒有任何的魚雷追得上, 就算是子彈列車TGV恐怕也沒有他快,
美蘇等軍事大國雖然致力於潛艦的開發, 我看成就也沒有我們這套"超級動力"來得大吧!
我們的潛艦可是從破銅爛鐵搖身一變成了世界最強的水下武器!
有了這種驚人的水下速度, 要稱霸海權將是指日可待的事了.
中華民國海軍真是深藏不露啊!

EMU100型紀念列車活動

8月15日, 台鐵居然開行了EMU100型的紀念列車, 先前我並不知道有這回事,
而是在事前幾天為了查莫拉克災情時, 不小心在台鐵的網站上看到的,
事出突然, 想搭也買不到票了, 不過反正我也不會想去坐, 就去拍個車子吧!
由於沒時間做功課勘查地形, 依印像臨時選定了樹林的俊英街平交道來拍車,
這個點是鐵路地下化隧道南下出地面後遇到的第一個平交道, 離我住處也不會太遠.
15號早上騎著機車從中和出發後, 很順利的找到了俊英街, 才剛到平交道就響了,
是一班不明的南下復興號, 來不及拿相機, 沒關係, 目標還沒出現,
平交道的北上端右側有房子, 剛好又緊接一個右彎, 因此有車來會看不到,
還好有平交道可以先做警示, 不致被殺個措手不及,

2009/7/22日偏食觀測記

號稱本世紀最久的一次日全食來了, 而且這回的本影帶通過中國的長江流域, 在媒體多日的大力宣傳下, 觀測此次日食的華人應該非常之多, 今天一整天的新聞都可以見到日食的消息, 台灣雖然不在本影通過區, 但0.85的食分還是很有看頭的.

食甚時分的太陽

日全食

日食又來囉!

7月22日有個日全食的天文奇景, 由於全食帶通過中國及日本部份地區, 使得很多台灣的天文愛好者有機會就近追逐這次日食, 台灣很可惜的錯過了本影通過的路線, 雖然如此, 這次日食在台灣還是可看到約0.85的食分, 算是這些年來我看過的日食裡食分最大的一次.

新聞還有報導相關消息, 不過比較扯的是, 有某台說錯過這次就要再等三百多年, 這實在是很怪誕的說法, 因為幾乎每年都有一次或以上的日食發生, 只是看發生在哪裡, 有時可能要跑遠一點去追就是, 就算要說是中國可見的日食, 明年也還有一次(雖然說是環食), 真不曉得這個300年是怎麼算出來的.

扇形車庫(3)—日本的扇形車庫：已拆除篇

日本在早年可說是個到處都有扇形車庫的地方，由於敝人對日本的鐵道歷史尚只是粗淺的瞭解而已，因此僅依舊的空照影像做圖面上的研判，參考的資料來源還是日本國土交通省國土計畫局及日本國土地理院的空照影像資料。以下就簡單的列出我找到的已拆除各扇形車庫的位置(括弧內數字為影像年份)，至於詳細影像，可至參考資料連結中去細看。

EMU100退役了

1015次自強號, 2005.5.15攝於台中站

台鐵的初代自強號要退役了.
這應該是繼先前平快車退役後, 最令鐵道迷感傷的一件事吧!
初代自強號EMU100型, 從1978年8月15日開始服務至今已經超過三十年,
雖然因為種種性能問題而常出現機件故障, 半路掛點, 掛補機... 等,
但許多鐵道迷仍將她評為乘坐舒適度最好的一款自強號,
我不常坐自強號, 就算坐到也往往是搭到PP車, 有時坐到100型會有一種很幸運的感覺,
就服役了三十年的車子而言, 她的乘坐感的確算很好的.

扇形車庫(2)—日本的扇形車庫：現存篇

介紹完台灣的，接著看看我們的鄰國日本。

日本早年建有數量眾多的扇形車庫，幾乎在每個機關區都配有扇庫一座，只是後來因為無煙化的推行，蒸汽火車退出舞台後，扇形車庫也相繼拆除，但是還是保留下了一些未拆除，甚而改作其他用途轉型使用，最有名的就屬京都的梅小路蒸汽機關車館了。藉由網路搜尋引擎(Yahoo Japan、Google、Yahoo Japan 地圖、Google Map等)，調查出日本尚存在的扇形車庫約還有15個左右(2009年)。在本文的編寫時間，又意外的找到了一個可以查詢日本早年航照影像的網頁，從上頭可以看到許多已消失的扇形車庫，若加上已消失的，日本最多時曾有過七十幾座扇形車庫。由於各車庫的資料蒐羅不易，查得到有較詳盡資料的多為日文網頁，而敝人的日文又沒啥程度，所以只能做簡單的解讀，再加上各期航空及衛星影像的輔助判釋，在此試著做些簡單的介紹。以下提及的影像，Google衛星影像來自Google Map，Yahoo影像來自Yahoo Japan 地圖，1952年以前的空照影像來自日本國土地理院所藏之美軍空照圖，1953年以後的空照影像來自日本國土交通省國土計畫局及日本國土地理院的空照影像資料。

(2018.4.13編修，新增下今市扇形車庫資料)

(2021.11.9編修，補充部分扇形車庫資料)

2005年左右日本的扇形車庫分布圖

世界新7大奇景投票

前陣子有人寄了個世界自然景觀新7大奇景的投票活動網頁來, 
看了看宗旨, 大意是要用網路票選的方式來選出新的世界7大奇景, 
台灣只有玉山一個項目入圍, 之前的新聞有報, 台灣人又很努力的把它灌到了第一名, 
在此要先佩服一下偉大的台灣人, 不過說實在的, 我是不太喜歡灌票這種行為啦! 
但要是能藉此把台灣的景色介紹給世界上更多的人知道, 也未嚐不是件好事. 

扇形車庫(1)—台灣的扇形車庫

在台灣，講到扇形車庫，大家大概都會想到彰化的扇形車庫。

上網查查扇形車庫，也會跳出一堆彰化扇形車庫的資料，不過在閱讀各方資料時卻發現，有資料提到說彰化的扇形車庫跟日本京都的梅小路扇形車庫是世界上僅存的二座扇形車庫? 話說在以前，我的確只知道這兩個扇形車庫，可是仔細想想，應該不太可能，連台鐵這麼不重視文化保存的單位，都一直到1994年才拆掉倒數第二座存在的嘉義扇庫了，日本不可能只有梅小路一座才是，果然，拜網路資訊發達之賜，很容易就查到了日本的確有不止一個扇形車庫，追根究底的追查下去，包括停用的及廢棄的在內，算一算日本還有約15座存世的扇形車庫(2009年)。由此激起了我的好奇心，究竟這個「世上僅存」到底是有多稀有呢？我又繼續到網路上求解答， 這時就要感嘆Google Map的偉大了，它提供了巨細靡遺的衛星影像，讓我得以做地毯式的搜查，於是存在於世界各地的扇形車庫就一一現身了！到底是有幾座呢？容我賣個關子，只能先透露，在我搜索了不到十分之一的地表，有發現的國家包括中國、日本、俄羅斯、美國、加拿大、丹麥、德國、奧地利、波蘭、義大利…等，我相信還可以繼續找下去。 在揭曉答案前，先來研究一下，扇形車庫的定義，以及它之所以特別的地方。

日本東北賞楓行-第九天：[日本三景-松島]

2008/10/31 (五) 天氣：晴時多雲

行程：仙台-->松島-->仙台-->上野-->成田空港-->桃園空港

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今天要回台灣了，不過我們還是有排行程，不像上回一樣只是純粹坐車去機場而已，話雖如此，其實本日行程也只有一個松島而已，所以時間排得很寬鬆，早上在飯店悠閒的吃了個早餐，順便向櫃台借用電腦上個網，辦一下長榮的網路報到，退房也很特別，把我們房間的磁卡插進櫃台旁的那台機器後，它會顯示有沒有要繳的錢，如果沒有的話，就算退房完成了，有點半自助式的感覺。拖著行李前往仙台車站，昨天已經有來勘查過地形，確認哪兒有大物寄物櫃，一早還有許多的空櫃，順利的寄完物，省下了不少找尋的時間，再來就往松島出發啦。

仙石線的火車

日本東北賞楓行-第八天：[意外的收穫--藏王下雪]

2008/10/30 (四) 天氣：晴時多雲

行程: 山形-->藏王-->仙台(宿)

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今日行程是要去藏王山，對於藏王這個地方，其實在以前我是連聽都沒聽過，大概是這一兩年間，旅行社開始打起了藏王樹冰的名字，才初次聽到這個地方，所謂的樹冰, 就是整片樹林的樹都覆蓋上了一層冰雪，形成奇景，只是我們這個季節去，還不到雪季，應該是沒辦法欣賞到這等奇景的。

日本東北賞楓行-第七天：[鐵道, 楓紅, 鳴子峽]

2008/10/29 (三) 天氣：陰有雨
行程: 花卷-->古川-->鳴子溫泉-->鳴子峽-->新庄-->山形(宿)
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一早又聽到窗外有滴答聲，果然又是個雨天，飯店提供的介紹說對面停車場有個早市，本來想去逛的，可是看到下雨就懶了，還不如來去泡湯，來日本我們好像每天都很早起，即使是不趕的行程也會自動醒來，一早泡個溫泉真是舒適，我們泡了露天的溫泉，只不過它的露天池算半戶外的，只有小半邊看見天空，也瞧不見多少風景，感覺比我們去年住的浦島飯店遜色。泡完湯一樣直接去用早飯，早餐也是吃到飽，豐富的選擇叫人眼花撩亂，不知該挑啥好，總之吃了頓豐盛的早餐，住宿費是在Check out的時候才付，要￥29070元, 足足是我們前天住盛岡的四倍多，可是感覺很有價值，以後來日本也還是要繼續住溫泉飯店呀！

一早飯店窗外的景色

日本東北賞楓行-第六天：[駕車趣, 駛向最東端]

2008/10/28 (二) 天氣：晴時多雲偶雨 

盛岡-->宮古-->最東端-->盛岡-->花卷(宿)

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今天的行程是本州最東端之旅，自從前回來日本去了本州最南後，就會有個念頭要把另外三個端點走完，最北跟最東距離不遠，前幾天已經去了最北，本來原訂計畫是要住在宮古，然後一早坐巴士前往姊吉，再走去最東端，可是一樣遇到了車班太少時間橋不攏的問題，因此調整後變成從盛岡出發，然後呢，交通工具改成租車前往，所以本日最大的挑戰就是要在日本開車。

天氣一直是此行最大的變數之一，另一個變數就是行程抓的時間，而今天都發生了。昨晚的盛岡有下雨，早上天空還是陰陰的，外頭的地還是溼的呢！由於昨天坐106急行時大概瞭解路線的狀況，以及大概可能需要的時間，比對我們行程排的盛岡到宮古2小時幾乎是剛剛好，有點緊的排點，後段到姊吉的時間就真的是用距離去猜了，衡量一下，還是早點出發好了，我們之前在台灣已經預約好車子，不過預約取車的時間是八點半，草草吃過早餐後就先出門了，它的早餐還真是簡單啊，簡單到我已經忘了吃啥了。

飯店到租車的地方很近, 走路5分鐘就到了，到的時候還沒8點，我們是預約Nissan的租車站，看看外頭停了一輛小車，應該就是我們要租的車吧，進到店裡，可能才剛開店吧，小姐還在做整備工作，大概溝通一下，應該是可以取車，拿出預約單，駕照日文譯本及護照，填了一些表格後付了一天的租金￥5355元，小姐會講簡單的英文，帶我們到外頭交車，約略的講解一下一些需知後就可以上路了，從盛岡出發的時間，剛好是預定的8點鐘。

第一次在日本開車, 是右駕耶

日本東北賞楓行-第五天：[太平洋邊的鐵道之旅]

2008/10/27 (一) 天氣: 晴時多雲(盛岡晚雨)

行程：八戶-->久慈-->宮古-->盛岡(宿)

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今天的行程簡單來說，就是要從八戶到盛岡。從八戶到盛岡，坐新幹線最快只要29分鐘，就算坐一般線快速也只要約1個半小時，不過我們排的(應該說我排的啦)行程足足要花近六個小時，基本上是個鐵道迷的行程啦！因為我們走另一線，預計從八戶坐八戶線到久慈，再轉三陸鐵道到宮古，然後換巴士到盛岡。會排得這麼曲折，主要是為了坐看看三陸鐵道，因為某雜誌內容有拍這，風景看起來很讚，於是就這麼決定了。

 

一直到要離開這天才拍到八戶車站

日本東北賞楓行-第四天：[本州最北端行]

2008/10/26 (日) 天氣: 陰雨時晴

行程: 八戶-->野邊地-->下北-->大間崎-->下北-->野邊地-->八戶(宿)

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今天的行程是要去本州最北端，早上出門時地上就溼溼的，沒有下雨就是，預定坐八戶7:10開的津輕號特急前往野邊地，由於時間太早，吃不到飯店的早餐，所以我們在車站前的LAWSON買早餐吃，另外則是在月台販賣部買了車站便當當午餐，之前有先查過八戶有賣一些特殊的月台便當，可是遍尋不著，不知道藏在哪裡。

[特急－津輕號]

日本東北賞楓行-第三天：[北行！秋楓奧入瀨]

2008/10/25 (六) 天氣：晴時多雲

行程：上野-->八戶-->石ケ戶-(奧入瀨溪)-銚子大瀧-->八戶(宿)

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今天要離開東京，前往東北地區，總算要開始賞楓行程，一大早就起床，連飯店的早餐都來不及吃就要去車站坐車了，預定要坐的車應該算是第一班往八戶的新幹線，上野7:02開的はやて，在停大宮後就直開仙台-盛岡，盛岡過後才站站停，不過也才停六站而已，真的是一部好車啊！

東北新幹線的發車指示牌，7:02的是我們要坐的車

日本東北賞楓行-第二天：[吉卜力美術館]

2008/10/24 (五) 天氣 : 雨
行程: 上野-->三鷹-->東京-->銀座-->上野(宿)
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今天的行程算是東京都的遊覽行程，但是早上醒來發現外頭下著小雨，不太妙。

早餐是飯店附的，有三種餐可選擇，我選了貝果餐，宜蓁選的是法式土司餐，這個餐名是我自己取的啦，菜單上寫些啥我也看不懂，味道還不賴。簡單用完早餐就出發吧，比我們預定的時間提早了一些，我們從上野搭山手線到神田站，再轉中央線的快速列車往吉祥寺，如果說昨天是東京的地鐵之旅的話，今天就算是地面的JR線之旅，JR的各線列車也如地鐵般，用顏色來做區分，同時各線顏色就直接塗在車身上，像山手線是綠色，中央線是橘色，京濱東北線是藍色等，到神田後，可以看到各色的車輛來去，只要搞清楚要坐的線，應該就不至於坐錯車啦！

中央線的快速列車不是每站都停的，有些站是通過，可以節省一些時間，在同條路線上還有中央-總武線的列車(黃色條帶)，那種就是站站停，路上有時還會看到中央線的車子叭過總武線列車呢！在吉祥寺下了車，準備前往此行的目標地之一：三鷹之森-吉卜力美術館。

日本東北賞楓行-第一天：[雨中的東京]

2008/10/23 (四) 天氣：陰有雨

行程：桃園空港-->成田空港-->上野-->淺草-->銀座-->東京鐵塔-->上野

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計畫已久的日本東北行終於來了，由於這次的行程在各點之間的移動較多，所以我們是用了借來的21吋行李箱，希望可以減少移動時的負擔，不過前一晚已經很努力的把東西塞滿了行李箱，這樣回程要帶的東西要塞哪？這問題等要回來時再去煩惱吧！

一早起床時，窗外似乎還飄著毛毛雨，事先查了日本這幾天的天氣也不太好，有幾天的降雨機率達到70%，於是不情願的在行李箱裡又塞了一支雨傘進去，在新湖國小前順利的等到接送的車子，宜蓁說我們的信用卡提供一年兩次的機場接送，正好在這次去回一次用掉，反正我們一年難得用一次嘛。

車子開很快，大清早的也沒什麼車，六點半左右已經開抵了桃園機場，由於前一天已經辦好了網路報到手續，今天報到時就快了許多，和上次一樣的，我們又是搭長榮的飛機，出發時間也差不多，拿到登機證後就先去通關，離登機還有一個多小時，就在候機區的商店亂逛，和我們同班機的好像還有旅行團的人，宜蓁看了看說好像是天喜團的，搞不好會有行程跟我們重疊呢。原來預定8點50分的班機略延遲了點才起飛，衝破陰雨的雲層後，上頭是一片的藍天，日本我們來啦！

日本東北賞楓行-行程篇

日本東北九天自助賞楓行圓滿完成！
JR-Pass真是好用的東西呀！另外在日本開車還不錯，下回可考慮。
10/23~31共九天的行程如下：

松山-南港地下化前的最後記錄

又有一段鐵道風景要走入歷史了...

南港專案，松山南港間將會在9月21日切換入地下，從此台北市的地面將完全不會有平交道，搭火車也將完全看不到台北地面的景像了。

趁地下化前最後的這幾天，拿著相機去記錄這台北市最後的台鐵地面鐵道風情，其實跟我有一樣想法的人還真不少，去到的每一個點都可以看到拿著相機猛拍的人，想想在十多年前，像我們這種拿著相機拍火車的人都會被當怪咖，不過現在已經沒有什麼好奇怪的了。

日本關西蜜月之旅 [Day 10]--返國

2007/4/18 (三) 天氣: 晴
行程: 大阪難波-->關西空港-->桃園機場
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今天的行程就是前往機場搭機而已，不同於來時搭JR特急，回程我們改搭南海電鐵的一般列車，比JR便宜，一樣直達機場，算是大阪出發的另一個選項。

南海難波站

日本關西蜜月之旅 [Day 9]--那智山、那智大瀧

2007/4/17 (二) 天氣: 晴
行程: 浦島飯店-->紀伊勝浦-->熊野那智大社-->天王寺
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在日本的早晨就算不定鬧鐘也能早早的起床，今天的預定行程是先到山上館去泡湯，泡完湯再吃早餐。我們在預定時間自動醒來，因為被窩實在太舒服了，差點想放棄泡湯的計畫，繼續賴床下去，幾經掙扎之後，還是成功離開溫暖的被窩，前往山上館泡湯去。

浦島飯店的接駁船「小蛋」

日本關西蜜月之旅 [Day 8]—本州最南端、浦島飯店

2007/4/16 (一) 天氣: 晴晚轉雨
行程: 大阪-->串本-->紀伊勝浦-->浦島飯店
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今天要作長途旅行，從大阪跑到和歌山縣本州最南點的串本，晚上住在紀伊勝浦的浦島溫泉飯店，移動距離長達兩百多公里，一趟來回大概就等於環台半圈了。這趟旅行決定方式跟去琵琶湖博物館一樣突然，在書店買旅遊書時，偉嘉翻到一本MOOK，內容大概是介紹關西地區的溫泉旅館，其中浦島飯店忘歸洞溫泉的照片，美得讓我們兩個驚嘆不已，於是….就決定要去了。

地鐵心齋橋站有圓型的頂拱，蠻特別的