松山-南港地下化前的最後記錄

又有一段鐵道風景要走入歷史了...

南港專案，松山南港間將會在9月21日切換入地下，從此台北市的地面將完全不會有平交道，搭火車也將完全看不到台北地面的景像了。

趁地下化前最後的這幾天，拿著相機去記錄這台北市最後的台鐵地面鐵道風情，其實跟我有一樣想法的人還真不少，去到的每一個點都可以看到拿著相機猛拍的人，想想在十多年前，像我們這種拿著相機拍火車的人都會被當怪咖，不過現在已經沒有什麼好奇怪的了。

這段地下化的工程，一共會停掉7座平交道， 以下就一個一個來看看吧！

<1066次進入台北地下段松山出口>

這個地方以前的印像是有南隧道跟北隧道兩個，南下跟北上的車會各用一個，後來南隧道用移做高鐵工程後，上下行列車就都走北隧道了， 不過為了南港專案地下化施工，現有的路線是北隧道在松山端在地下切到南隧道口出地面，所以這是南隧道口。

<虎林街平交道>

這是目前出地下段的第一個平交道，從平交道可以直接看到松山車站的月台，所以，火車在經過這個平交道時通常都是在要進站或要出站的時候，速度都很慢，等車的人常常會不耐久候，不過拍火車的話可是絕佳呢！

<由虎林街平交道看松山站月台>

松山車站在南港專案期間，整個站場跟月台等動線都有做過很多變更，不過在地下化工程完成後，地面的站場就會整個走入歷史。

<玉成街平交道>

在松山站的前後各有一個平交道，在下行端的是虎林街，上行端的就是玉成街平交道，比起虎林街，這個平交道感覺利用率比較低，主要應該是因為等火車，而且再北邊還有一個東新橋，大部份的車子都會走那邊。

<東新橋>

東新橋應該是松山南港間唯一的一座跨線陸橋，也是往來兩側唯一不用等噹噹噹的路徑。

<由東新橋上向東看>

現在鐵路的左邊水泥地下就是地下化的位置，更左邊是以前的南港調車場遺址，由於分段施工的關係，地面段被迫要S形的拐來拐去，所以開這段都很慢。

<昆陽街平交道>

這個平交道就位在昆陽捷運站後面，不過因為離向陽路頗近，所以大部份車子會走那邊。

< 向陽路平交道>

向陽路平交道很寬，大型車可通行，所以車流量很大，不過忠孝東路這邊的緩衝區不長，上下班時間或是兩班以上火車通過時，常常造成車流嚴重回堵，是一個瓶頸點。

<向陽路平交道>

<43次莒光號將通過向陽路平交道>

由照片裡可以看到地面段的線形有多曲折，中央直線往後延伸的是新線的位置(地下)，遠方施工中的地方就是南港站新的站房位置。

<南港站的新站房>

<南港站月台>

未來南港站也會地下化，所以地面的南港站月台不久後也會停用了，也算將消失的風景吧。

<中南街平交道>

中南街路幅不大，不過是南港路往研究院路的捷徑，所以很多小車會走。

<研究院路平交道>

這裡也是交通的瓶頸點，主因是平交道兩端的路口(南港路及忠孝東路)離太近了，當平交道一放下來後，兩邊的車全都堵住，造成大塞車，等地下化後應該可以改善一些。

<3016次通過南港橋>

南港橋是台北市與汐止的分界，也是這段鐵路唯一的一座橋。

<民權街平交道>

這個平交道已經位於汐止市，因為先前汐止段已經先行高架改線，所以這應該是汐止最後一個平交道吧！

<南港隧道>

雖然它叫南港隧道，可是位在汐止呢，未來地下化後也會停用。

<南港隧道的橫坑>

南港隧道完工於日治時期的1896年，隧道口經修改後已不復原貌，僅有其橫坑據信仍維持完工時期的樣貌。

<磚造涵洞>

 

此磚造涵洞位於南港隧道西邊，是這回意外拍到的，由其古樸的外觀，與北基間的舊隧道口樣式很像，故研判可能也頗有歷史了。

<南港專案汐止端入口>

南港專案在新台五線與國道三號新台五交流道匝道間鑽入地下，頭段其實稱為汐止山岳隧道段，位置就在南港隧道的南側。

<2720次通過新舊線切換點附近>

新舊線切換的地點，約略就位於國道三號的下方，也就是圖中的工程車旁，21號後列車就要改走右邊的新線了。