松山-南港地下化前的最後記錄

又有一段鐵道風景要走入歷史了..

南港專案, 松山南港間將會在9月21日切換入地下,
從此台北市的地面將完全不會有平交道, 搭火車也將完全看不到台北地面的景像了.
趁地下化前最後的這幾天, 拿著相機去記錄這台北市最後的台鐵地面鐵道風情,
其實跟我有一樣想法的人還真不少, 去到的每一個點都可以看到拿著相機猛拍的人,
想想在十多年前, 像我們這種拿著相機拍火車的人都會被當怪咖,
不過現在已經沒有什麼好奇怪的了.



這段地下化的工程, 一共會停掉7座平交道, 以下就一個一個來看看吧!

<1066次進入台北地下段松山出口>

這個地方以前的印像是有南隧道跟北隧道兩個, 南下跟北上的車會各用一個,
後來南隧道用移做高鐵工程後, 上下行列車就都走北隧道了, 不過為了南港專案地下化施工,
現有的路線是北隧道在松山端在地下切到南隧道口出地面, 所以這是南隧道口.

<虎林街平交道>

這是目前出地下段的第一個平交道, 從平交道可以直接看到松山車站的月台,
所以, 火車在經過這個平交道時通常都是在要進站或要出站的時候, 速度都很慢,
等車的人常常會不耐久候, 不過拍火車的話可是絕佳呢!

<由虎林街平交道看松山站月台>

松山車站在南港專案期間, 整個站場跟月台等動線都有做過很多變更,
不過在地下化工程完成後, 地面的站場就會整個走入歷史.

<玉成街平交道>

在松山站的前後各有一個平交道, 在下行端的是虎林街, 上行端的就是玉成街平交道,
比起虎林街, 這個平交道感覺利用率比較低, 主要應該是因為等火車,
而且再北邊還有一個東新橋, 大部份的車子都會走那邊.

<東新橋>

東新橋應該是松山南港間唯一的一座跨線陸橋, 也是往來兩側唯一不用等噹噹噹的路徑.

<由東新橋上向東看>

現在鐵路的左邊水泥地下就是地下化的位置, 更左邊是以前的南港調車場遺址,
由於分段施工的關係, 地面段被迫要S形的拐來拐去, 所以開這段都很慢.

<昆陽街平交道>

這個平交道就位在昆陽捷運站後面, 不過因為離向陽路頗近, 所以大部份車子會走那邊.

< 向陽路平交道>

向陽路平交道很寬, 大型車可通行, 所以車流量很大, 不過忠孝東路這邊的緩衝區不長,
上下班時間或是兩班以上火車通過時, 常常造成車流嚴重回堵, 是一個瓶頸點.

<向陽路平交道>

<43次莒光號將通過向陽路平交道>

由照片裡可以看到地面段的線形有多曲折, 中央直線往後延伸的是新線的位置(地下),
遠方施工中的地方就是南港站新的站房位置.

<南港站的新站房>

<南港站月台>

未來南港站也會地下化, 所以地面的南港站月台不久後也會停用了, 也算將消失的風景吧.

<中南街平交道>

中南街路幅不大, 不過是南港路往研究院路的捷徑, 所以很多小車會走.

<研究院路平交道>

這裡也是交通的瓶頸點, 主因是平交道兩端的路口(南港路及忠孝東路)離太近了, 
當平交道一放下來後, 兩邊的車全都堵住, 造成大塞車, 等地下化後應該可以改善一些.

<3016次通過南港橋>

南港橋是台北市與汐止的分界, 也是這段鐵路唯一的一座橋.

<民權街平交道>

這個平交道已經位於汐止市, 因為先前汐止段已經先行高架改線, 
所以這應該是汐止最後一個平交道吧!

<南港隧道>

雖然它叫南港隧道, 可是位在汐止呢. 未來地下化後也會停用.

<南港隧道的橫坑>

南港隧道完工於日治時期的1896年, 隧道口經修改後已不復原貌, 
僅有其橫坑據信仍維持完工時期的樣貌.

<磚造涵洞>

此磚造涵洞位於南港隧道西邊, 是這回意外拍到的, 由其古樸的外觀,
與北基間的舊隧道口樣式很像, 故研判可能也頗有歷史了.

<南港專案汐止端入口>

南港專案在新台五線與國道三號新台五交流道匝道間鑽入地下, 頭段其實稱為汐止山岳隧道段,
位置就在南港隧道的南側.

<2720次通過新舊線切換點附近>

新舊線切換的地點, 約略就位於國道三號的下方, 也就是圖中的工程車旁,
21號後列車就要改走右邊的新線了.