日本東北賞楓行-第五天：[太平洋邊的鐵道之旅]

2008/10/27 (一) 天氣: 晴時多雲(盛岡晚雨)

行程：八戶-->久慈-->宮古-->盛岡(宿)

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今天的行程簡單來說，就是要從八戶到盛岡。從八戶到盛岡，坐新幹線最快只要29分鐘，就算坐一般線快速也只要約1個半小時，不過我們排的(應該說我排的啦)行程足足要花近六個小時，基本上是個鐵道迷的行程啦！因為我們走另一線，預計從八戶坐八戶線到久慈，再轉三陸鐵道到宮古，然後換巴士到盛岡。會排得這麼曲折，主要是為了坐看看三陸鐵道，因為某雜誌內容有拍這，風景看起來很讚，於是就這麼決定了。

 

一直到要離開這天才拍到八戶車站

早上為了要吃飯店提供的早餐(昨天太早出門沒吃到)，特地把行程往後挪，其實東橫INN的早餐還蠻簡單的，手捏的飯團，味噌湯跟醬菜，還有可頌麵包，吃完後還可以悠閒的看個電視再去Check out，走出外頭，還可以看到藍天，總算又回到好天氣了， 一早就有個好的開始。

 

八戶車站前的人魚雕塑，後面就是我們住的東橫イン飯店

原訂行程是要坐7:12八戶開的普通車，再下一班就是10:16才有到久慈了。車班還真不配合，於是十點多才開始今天的行程，真是怠惰呀。在月台上候車時，順便拍拍各種的車輛，隔壁月台停著往盛岡的車子，不過八戶往盛岡的一般線是屬於叫IGR銀河鐵道的地方線營運，不能用pass，銀河鐵道耶，真是讓人充滿想像的一條路線，下回有機會應該也要坐一下的。

  

IGR銀河鐵道列車

而我們的月台側停著一列白底紅線的KIHA40，算是標準的普通車型，但那不是我們要坐的車，等它開走後不久，才開來另一列的紅黃白藍相間的列車，兩節的車廂，也是KIHA40型, 不過它有列車名，叫うみねこ(Umineko)-->海貓號，Umineko(海貓鳥)是黑尾鷗，每年春天會飛來附近的蕪島繁殖，只是在這個季節還看不到就是，只能從車頭的HeadMark板上看個大概。

  

KIHA40/48型氣動車(柴油車)是東北地區普通車的標準車型

我們要搭的車子-Umineko號

由車班的稀少度就可大略推知乘客數，果然，開車後車上沒幾個人，不過奇怪的是，不管是什麼日子，我們坐火車時都會看到穿制服的學生。沿途都是些小站，由聚落漸漸開向郊外，大約二十分鐘後就看見了海，是八戶港，不久後到了[鮫(SAME)]，算是途中的一個大站，這站的月台上有標著往蕪島神社，果然出站後就看到了海邊有個小島，島上有神社，這應該就是蕪島神社了吧，神社上頭雖然有一些鳥在飛來飛去，不過都是烏鴉，不是黑尾鷗。

蕪島神社

八戶線是條非電氣化路線，全線單線，所以行車密度不高，周邊景色又很郊外，從[鮫]一直到[陸中中野]都是沿著海邊開，很有南迴鐵路台東段的感覺，今天的天氣很好，藍天白雲，又有湛藍的太平洋海水，實在是很讚的一條路線呀！要不是氣溫有點低，還真想開著窗戶一路吹風，這可是在台灣幾乎享受不到的待遇呢。

約略與鐵路平行的，也有條公路隨行於側，若是在這開車應該也不錯。從[八戶]到[久慈]約65公里，火車要開1小時50分左右，約莫在12點多時抵達了久慈站。久慈站的日文發音唸起來是"哭幾"，跟某包包的牌子發音還真像. XD。

中途經過的種市車站，在月台上種著彩色的高麗菜

海上繞著圈圈在進行捕魚作業的漁船

我們預定在久慈這換三陸鐵道前往宮古，預定坐12:15的車，只有11分鐘轉車，有點趕，因為三陸鐵道是私鐵，不能用pass，所以讓宜蓁帶著行李在月台上等，我出站去買票，下車時就看到車子已經在二月台等著了，連忙趕著出站，順便向收票員詢問，久慈站有兩個，一個是JR的久慈站，一個是三陸久慈站，買票要去後者，用著破破的日文問的結果，知道大概是出站後右轉，於是就匆忙的跑了出去，這時白爛的事發生了，我出站後看到前方有個地下道入口，就一頭衝了進去，因為二月台是在另一側，所以我以為車站也會在另一側，沒想到出去後空空如也，鐵道另一邊只有停車場而已，車站呢？連忙又跑回前站找站員，此時售票口剛好有人在買票，慢條絲理的，我則是急得如熱鍋上的螞蟻，旁邊一個先生看到了，就問我是不是要去"SanRiku"(三陸鐵道的日文發音)，連忙點頭，幸好先前有筆記一些車站跟路線的日文唸法，終於是派上用場，他就指指隔壁那間建築，原來隔壁那間觀光案內所就是三陸久慈站所在，道了謝後就趕緊去買票，它的售票口也很簡單，就叫你直接投售票機就是了，買好票上到月台，時間只剩不到五分鐘，總算是在時間內趕上了車子。中間還發生了一段小插曲，因為宜蓁還在一月台等我，所以我上了天橋後先去會合，我後頭有三四個女生，應該也是要坐同一班車的，因為快開車了，大家都用衝的，沒想到我下一月台時，她們居然也跟著我衝下來，等到發現跑錯月台時才又衝回去。

三陸鐵道使用的車廂

三陸鐵道是條蠻有意思的路線，它分成北線跟南線兩段，中間還隔個JR山田線，北線是從[久慈]到[宮古]，全長約71公里，正式名稱叫做"三陸鐵道北Rias線"，南線則是從[盛]到[釜石]，全長約36公里，這次我們坐的則是北線。它以前一部份路線也是屬於JR的，後來才轉換到三陸鐵道會社，屬地方交通路線，後來有查了三陸鐵道的資料，其實它的興築年代還蠻晚的，1972年後才陸續開通，其中[普代]到[田老]間約32公里的路段更是直到1984年才開通，主要原因是這段有近八成的路線都是隧道，是興築時的瓶頸點，還一度休工，長長短短的隧道，最長的真崎隧道有6532m，是日本非電化區間最長的隧道。(以上資料來自Wikipedia)

三陸鐵道車廂內部

票價不便宜，久慈到宮古要￥1800元，如果是JR路線的話就可以用Pass省下來了。它的車班比八戶線還多，因此搭乘難度還不高，到宮古約要一個半小時，路線上也是幾乎沿海邊修建的，只是它的隧道較多，走起來頗有北迴線的感覺。全線都是單線非電氣化區間，但行車速度可以感覺得出來比八戶線快多了。

  

另一種塗裝顏色的車廂

一節的車子，也是一人服務車，搭車的人不太多就是，比較特別的是，車子開一開有時會中途停車，然後司機就會開始播音，雖然是有聽沒有懂，不過看看旁邊，應該是在介紹沿途的風光吧，真是不錯的服務。一路上總共交會了三班列車，三班車的塗裝都不同，一班是跟我們一樣乳白底色，一班是同型車但塗成藍底紅線，第三班則是復古車廂，咖啡色塗裝，我想多樣貌的外觀可能也是本路線的特色吧！另外有些站的月台站名牌也很特別。

三陸鐵道綠色車廂(Green Car)

午後的時光，暖洋洋的，很是舒服，因此進到後段的隧道區時，我也打起盹來，有幾個車站就夾在連續隧道間偶爾露出的陽光中，一離站又鑽進隧道裡。中途有停靠一站[小本]，這裡是我們在第一版計畫中預定要下車的站，從小本可以搭乘巴士前往龍泉洞，旅遊書上記著，龍泉洞是日本三大鐘乳石洞之一，除了從小本坐巴士外，還可以坐岩泉線抵達，不過後來因時間排不下而做罷，從火車上可以看到往龍泉洞的巴士停在站前廣場，實在是小巧可愛的巴士啊！ 連續隧道區過去後，再過幾站車即抵達宮古，已經13:46了呢！

JR的宮古車站

宮古站算是我們今日旅程中途經過的最大站，週邊看起來就是很繁榮的樣子，已過中午，距下一班要坐的車還有點時間，正好利用轉車的時間來填一下肚子，還有要買個重要的東西--本州最東端訪問證明書，資料上說在宮古觀光案內所有售，本州最東端是個荒涼的地方，所以它的到訪證明書就放在所在地宮古的案內所賣啦！

出站後很容易就在右邊看到了JR宮古站，及它旁邊的觀光案內所，進去後表明來意，服務小姐很快的就把證明書拿出來，最東端證明書Get！一張才￥100元，超便宜。順便問了往盛岡的巴士搭乘處，不遠，在對面的六番月台而已，午餐是在車站旁解決，我們嘗試了立食Soba(そば處)，就是站著吃的蕎麥麵，點了份蕎麥麵及天婦羅蕎麥麵，一共￥680，算是很經濟實惠的選擇，快速吃完後便去搭車了，再來要坐的是14:10的岩手巴士--106急行。

  

今天中午吃的立食Soba

話說從宮古到盛岡其實也有鐵路可坐，而且還是JR的路線，可是呢，車班超少，有到盛岡的車一天才四個往復，下一班可坐的車要等到15:54，實在是很久，這段屬於山田線的區間是日本數一數二閑散的區間，大概只比岩泉線好一點吧，而這個岩泉線正是山田線中途的[茂市]站分歧出去的一條支線，本來計畫要去龍泉洞的另一條路線就是經岩泉線，可是一天居然只有3往復，只有晨昏時段才有車子可坐到[岩泉], 車班超超超級的不配合啊！

因此這段旅程只好改坐106急行巴士，平均約一小時一班，實用性高得多，這班巴士主要是走國道106線，故名，而公路其實大致與山田線鐵路並行，所以沿路不時可以看到鐵路路線出現在左右，從兩旁的景色來看，這段值得一坐，夾道的山谷與河流天然自成，加上這個時節楓紅層層，穿梭其間一定很美，坐巴士固然很快，可是總覺得少了點與周邊環境的接觸感，我們坐的特急班次停靠站比較少，中途很多站都通過，只在箱石休息站停留休息較久，開了約兩個小時多一點就抵達了盛岡。

宮古往盛岡的106急行巴士

盛岡是岩手縣最大的都市，也是縣廳所在，下了車，有回到城市的感覺，我們在這住的地方是"NewCity Hotel"，離車站不遠，但藏身在大樓之間，還是找了一下才走到，飯店櫃台會講英文，所以Check in也沒有太大的問題，這邊一個晚上是￥6650元，是這幾天最便宜的，只是房間也是這幾天最簡陋的，放好行李後就出去逛街，才四點半呢！不過天已經漸漸的暗了下來，一路晃到石割櫻前時，天色已經黑了大半了，冬天的日本天黑的還真快。

盛岡的石割櫻, 據說已有四百年的歷史了

看來也沒辦法再逛其他點了，那就吃晚餐去吧，沿回程的路沒看到想吃的，後來是在車站裡的商店街買了便當帶回飯店吃，坐了一整天的車，晚上好好休息囉！

車站商店街買的晚餐

(待續.....)