[新聞]南迴鐵路電氣化 唯一藍皮普快明起停駛
李淑蘭 陳顯坤 / 屏東報導 2020-12-22 19:51 最後更新：2020-12-22 21:11
全台僅存一列的藍皮普快車，每天往返屏東枋寮站到台東站，隨著南迴鐵路電氣化，明天開始停駛，今天屏東枋寮車站有超過500位民眾，搶著搭乘末班車，要留下藍皮普快珍貴影像。
枋寮車站月台上人手一機，要捕捉藍皮普快的英姿。末班藍皮普快車，緩緩駛進枋寮車站，執行南迴電氣化正式通車前，最後一趟任務，一早枋寮車站湧入超過500位民眾，大家排隊依序等著搭車，還要把握時間，留下末班車每一處珍貴影像。
搭車民眾表示：「摸它的感覺就像心跳一樣，碰碰跳像活的樣子。」
自從藍皮普快傳出停駛消息，不管周末或平日，民眾都搶著搭乘，22日最後一班車，台鐵加掛到6節車廂，因應人潮。
有搭車民眾說：「為了這個車班昨天特別從台北坐到台東已經快10點40分，住個旅社，睡4個小時就趕過來。」
站站停、沒有冷氣、還能手動開窗的藍皮普快，是早年通勤民眾的共同回憶，目前僅存全台一列，每天上午11點28分從屏東枋寮站出發，下午4點15分再從台東站發車，隨著南迴鐵路電氣化，藍皮普快功成身退，鐵道迷期盼能早日再相見。
枋寮車站副站長黃光治說：「明天就是鐵路電氣化暫時整修，以後看上面怎麼處理。」
有民眾提到：「很欣喜有辦法這樣坐，可是又想到說之後沒有了，希望就是說日後還有機會它能夠重返台鐵正班車的行列。」
搭不上車的民眾，站在月台向列車揮手道別，歡送藍皮普快最後一趟，大家更期盼藍皮普快整修後，能重新再營運，在鐵道上奔馳。
新聞摘自[公視新聞網]
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| 往台東普快 |
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繼2005年1月9日送走最後的西線平快車(參見166次告別之旅)，2010年12月22日最後的東線200次平快車(參見東線最後的200次平快車之旅)，經過了十年，告別普快最終章還是來了，從2020年12月23日南迴線電氣化後列車大改點的同時，也將目前唯一僅存的南迴線每日一往復普通車(3671/3672次)送入了歷史，至此台鐵[普快車]這個等級應該算是消滅了。
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| 南迴線普通車並非一直都是藍皮，有段時期是用白鐵來跑。(2311次，枋寮) |
不同於前兩階段的告別，這回在停駛的幾個月前新聞就開始陸續的報導，到了停駛前一個多月，新聞幾乎是到了大肆宣傳的程度，把這班車包裝成藍皮解憂列車，加上武漢肺炎疫情出不了國的人太多的效應，最後這一個多月幾乎天天爆滿，還有旅行社直接納入行程，看到各地前來朝聖的人潮，解憂都不解憂了啊。上次搭南迴線普通車大約是五年前，當時還是無電桿的光景，三節的車廂沒幾個人坐，那時搭起來才真的是充滿悠閒感。
普快車對我而言，算是求學時期的最愛車種，可以花最少的錢坐最久的車，簡直就是超值，因此趕在它全滅前，還是排出了一點時間趕去做最後的巡禮。新聞差不多是在11月初開始傳開，我們到枋寮站後先讓宜蓁在月台上等車，我出站去買票，雖然已經有預期人會不少，但出站後還是嚇了一跳，等著要搭3671次的人目視估計有超過二百人，站方也特地了開一個閘口專門給這些人排隊，其實也是可以假裝要搭屏東線區間就能先進站，不過我已經有暗椿在月台上了，就跟著人群排隊，還可以觀察一下要搭車的人們。
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| 這些排隊的人都是要來搭藍皮列車的 |
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| 台鐵特別印製了普通車的單程票 |
自從台鐵潮州基地蓋好後，南迴的普通車就改成潮州發，潮州到枋寮段則是迴送不載客，不像以往是在枋寮站月台待開。在站外一直等到車子來了後，站方才開放排隊的人進站，大家莫不想搶個靠窗的好位子，不過想當然爾位子有限，不一會不要說位子了，好多人都只能用站的，還真是普通車難得的盛況啊。
11點半左右，五節的車廂載滿了旅客出發了，初冬的北部溼溼冷冷，但在南部迎接我們的是藍天與太陽，雖然也是冷冷的，大家都窗戶全開，畢竟來搭這最後的開窗列車，誰會捨得關窗? 每當車子一靠站，就有一堆人衝下月台去拍照，跟十年前搭200次的情形簡直一模一樣。
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| 太麻里站進站前的大彎道是拍全列車的好地點 |
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| 抵達台東站 |
從枋寮搭到台東大約開了2個多小時，跟莒光號(2小時上下)、自強號(1小時半多一點)比起來其實並沒有慢太多，電氣化說實在對提速的幫助有限，重點還是南迴線除了中央號誌站到古莊站為雙線以外，其他路段都是單線，因此花在交會待避的時間很難省掉，路線容量自然難以提升，但若是以開窗列車為號召，搭配南迴線的山海大景，應該會創造不錯的賣點，看這為普快車送行的人潮盛況，台鐵啊，有看到這股商機嗎? 把普快車停掉真的是有點可惜啊。
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