第三月台: 2023東北之旅-Day6 [津輕半島自駕]

青森縣的外形有點像是蟹鉗的前端，鉗子尖端分別是大間崎及龍飛崎兩個岬角，在規劃青森的行程時，本來是想安排兩天自駕來各跑一角，不過時間有限，取捨了之後就把已經去過的大間崎刪掉了，於是今天就是龍飛崎一日遊。青森租車的地方跟前幾天一樣是ORIX，不過這間感覺就比較隨便一點，很快就取到車，也沒有交待太多，租到的是SUZUKI的WagonR，一樣是K-car，內裝看起來比較舊一點，但有Hybrid輕油電系統，就來試試看有什麼不一樣囉。

青森港邊有蘋果

現在這種打卡點越來越常見了

販賣青森當地紀念品的A-Factory

停泊在青森港邊的八甲田丸

造型特別的青森縣觀光物產館

出青森市區後，大致沿著國道280線北行，約莫一個半小時左右開抵了奧津輕今別，北海道新幹線在本州的最後一站。龍飛崎所在的津輕半島有三條鐵路路線，分別是津輕(海峽)線、北海道新幹線及津輕鐵道，在北海道新幹線還沒通車的年代，津輕線曾經是從本州前往北海道的重要幹線，不過自從後半接青函隧道的路線被北海道新幹線用去後，津輕線的客運量就大幅的減少，路線的主要使用者反而變成了JR貨物，而且自從去年8月的水災後，末段的蟹田到三廄路段遲遲未修復，有可能會順勢被廢止。奧津輕今別一旁就是津輕線的津輕二股站，可以同時看到1435與1067mm的軌道並排，稍事休息後又再上路。

奧津輕津別站

奧津輕今別站旁有1067mm軌距的車輛基地

下一站來到不遠處的青函隧道入口廣場，在此可以拍到新幹線進出青函隧道的瞬間，剛好十點多的這個時段可以拍到一出一進兩班車，而且由於青函隧道的速限只有160km/h，加上這裡離奧津輕今別也不遠，新幹線通過時沒有平常那麼快。在廣場的另一側有一間小小的隧道神社，供奉著一顆貫通石，想必是青函隧道挖出來的吧。

青函隧道入口廣場

青函隧道本州側入口

可以在軌道西側的這個展望台上看火車

由展望台上看新幹線全景

はやぶさ18號駛出青函隧道

由廣場旁的小丘可以拍到較側面的火車

駛出青函隧道後會立刻又鑽入一個短隧道

新幹線はやぶさ1號進入青函隧道

在軌道東側的隧道神社

供奉著(似乎是)青函隧道貫通石

一路向北行，就在快到陸地的盡頭前，先來到了青函隧道紀念館，青函隧道是世界最長的海底隧道，全長53.85公里，連接日本的本州島與北海道，於1964年動工，一直到1988年才正式通車，在沒有海底隧道的時代，往來本州與北海道間只能依賴青函渡輪，不僅需時長達4個小時，也要看天氣，青函隧道開通後，青森到函館的超級白鳥號特急直接把時間砍半到2小時，北海道新幹線開業後更是再次砍半到只要約1小時，足見其重要性。

青函隧道紀念館停車場很大

本次租的SUZUKI WagonR

天皇及皇后曾經來此訪問

青函隧道紀念館同時也是個道之駅

紀念館外觀

青函隧道紀念館碑

青函隧道紀念館主要就是在介紹青函隧道建設的經過，展示了一些當初隧道建設過程的相關資料、物品，館內不大，約莫半小時就可以繞完，本館另一大特色是有一條龍飛斜坑線，此路線原是開挖青函隧道時用來輸送人員、物資及器材的路線，目前轉為體驗路線，可以搭乘Cable Car沿斜坑下到海平面下140m的體驗坑道站，此站連接JR的龍飛海底車站，緊急時亦供作疏散用途，在吉岡海底與龍飛海底站均終止營運後，體驗坑道站成為目前一般情況下可以抵達的日本最深車站。只不過，我們來的這天看到館方貼出公告說由於營運車廂檢查出有裂縫，有安全的疑慮，因此自9月12日起停駛，不就前兩天的事而已嗎？殘念啊！原本預留要搭斜坑線的時間就…來吃午飯吧。

入口處

青函隧道在北海道側設有吉岡海底站(現在的吉岡定點)

巨大的隧道模型橫過館內空間

青函隧道地質剖面圖

一切都要從地質調查開始

花了18年才完成地質圖

鑽掘完成後的地質圖會與初期調查地質圖有些差異

施工過程難免遇到出水

本州側工事

昭和58年(1983)1月導坑貫通，昭和60年(1985)3月本坑貫通

貫通前最後的難關是遇上疏鬆的黑松內層砂岩

昭和51年5月遇上最大的湧水事故，花了162天才處理到原工作面

遇上各種難關就要想辦法找工程手段克服

青函隧道斷面圖

設置在隧道中的境界牌複製品

青函隧道大事紀

貫通石

館內二樓視景

往體驗坑道，可惜停駛中

館內設有餐廳

每日限量的龍飛岬マツカワ(鰈魚)定食

餐廳窗外

紀念館以北約300公尺處，國道339號的路邊，有個津輕海峽冬景色歌謠碑，這首每兩年就會在紅白出現一次的歌，幾乎是每個日本人耳熟能詳的歌曲，碑前設置了一個看起來超像引爆鈕的紅色按鈕，按下去後，氣勢磅礡的前奏超大聲的放送出來，石川小百合就會為您獻唱一曲，即使站得老遠也都聽得到，路過的觀光客感覺人人都會來按一下，一旁的攤販一天應該會聽上幾十遍吧。

津輕海峽冬景色歌謠碑

龍飛崎前端的帶島，遠方可見北海道陸地

向東側看到的陸地則是本州的下北半島

在紀念碑旁有另一個特色景點，是階段國道339，由於高度落差的關係，339的這一段約388m長的路段僅有階梯，形成了只有人可走車無法通行的奇妙狀態，據傳是因為當339號國道被指定為國道時，人們普遍認為是「官員們只是在地圖上將其指定為國道，而沒有實際看到現場」，才造就這個景點，由於太有特色了，因此被保留了下來，成為日本唯一一處的階段國道。

階段國道

另一邊還有階段村道

上去是龍飛崎燈塔

結束龍飛崎的行程，沿339國道南行，有約半個多小時的路程都是杳無人煙只有山與海的自然景色，這段貼著津輕半島西岸的路段風景真不錯，在十三湖刻意走西側較靠海的道路，可以看到湖面廣大的十三湖，話說昨天的五能線有路過十二湖，但十三湖與十二湖可是完全無關的，而且比起來十三湖的觀光人潮似乎少得多。一直開到津輕中里才再度休息，津輕中里是津輕鐵道的終點站，起點則是在昨天的五所川原，等於是把起終點兩站都集到了，如果拿我們的那張「東北‧函館地方鐵道共用乘車券」是可以搭乘這條路線的，不過今天是自駕，就看以後有沒有機會來搭看看了。

國道339途中的眺瞰台

十三湖出海口竣工50年紀念碑

十三湖北側有個湖中島

十三湖是個潟湖

津輕中里站

是津輕鐵道終點

津輕鐵道的火車

今天的最後一個點是木造車站，並不是車站是木造的而是站名就叫木造，本站的特色是車站的外牆有一個巨大的繩紋土偶，大老遠就看得見，因此還入選了東北車站百選，一開始土偶的眼睛在有列車進出站時都會發光，不過因為被周邊居民投訴太過可怕，會嚇到小朋友，所以現在就看不到發光了。

木造車站

站內有東北車站百選的牌子

結束行程，要返回青森的路上，剛好接近下班時間，有幾處小塞，回到市區也花了一個多小時，還完車後總結了一下，今天總共開了206km，油耗約為21.75km/L，表現的確有比前幾天的好，有Hybrid還是有差，不過在山區的路感稍嫌無力，本款車應該還是比較適合市區或平地駕駛。

回到青森市區

還完車還不到五點，看看隔壁的青森睡魔之家開到六點，於是臨時又安插了這個點，昨天有稍微提到，在五所川原市看的是直立的睡魔燈籠，青森市則是橫向的睡魔燈籠，兩種睡魔各有千秋。青森睡魔之家介紹青森睡魔祭的歷史與魅力，同時也展示睡魔祭出場的數個大型睡魔燈籠，每天還有三場有跳人一起的祭典體驗，以及四場的囃子演奏，可惜我們入場的時間這些表演都已經結束了，只能看看各個睡魔燈籠感受一下睡魔祭的氛圍。