[新聞] 國寶蒸汽火車頭 重現舊山線

2010-05-26 中國時報 陳慶居／苗栗報導

「等了十二年，終於拍到CK一二四國寶級蒸汽火車頭重現舊山線的鏡頭，好興奮喔！」一群鐵道迷和攝影同好，廿五日頂著烈日三、四個鐘頭，守在舊山線獵取睽違已久的蒸汽火車鏡頭，直呼值得。舊山線三義至泰安路段預定六月初復駛，昨調來老火車頭測試，掀起搶拍熱潮。 

　舊山線於民國八十七年雙線雙軌工程通車後停駛，但西部縱貫鐵路最高點又是百年歷史建築的勝興火車站，在民國廿四年關刀山大地震中被震毀的魚藤坪斷橋，還有鯉魚潭鐵橋等，反成吸引遊客的熱門景點。 

巴巴坑道休閒礦場

苗栗有個巴巴坑道, 初聽到時我還以為, 八八坑道不是在馬祖嗎? 
後來才知道, 此巴巴非彼八八, 而且這裡不賣酒, 而是個舊礦坑蛻變來的.

巴巴坑道大門

廣島燒 V.S. 大阪燒

前幾天看到一則新聞, 富比士公布美食專家推薦觀光客必須一試的美食, 有一樣是日本的廣島燒,
以前都認為, 大阪燒, 廣島燒, 好像都是一樣的東西, 後來看了日本節目後, 才知道這兩種其實做法差很多,
上上週試做廣島燒失敗, 原來這不是什麼簡單做的東西, 看來會被推薦可能有點道理,
前幾天就來再嘗試做看看大阪燒, 做法嘛...網路上都查得到, 我就不詳述了,
大概就是把高麗菜絲拌進麵糊裡, 煎的時候鋪上培根或肉片, 翻面再煎至麵衣熟透就行了,
要吃時淋上醬汁與美乃滋, 再撒上海苔粉就算完成囉!

苗栗鐵道公園

上禮拜去苗栗出差，住在火車站附近，於是讓我想到了這個地方--苗栗鐵道公園。上次拜訪這裡是舊山線停駛前夕，算一算居然已經超過十年了，有這樣大堆頭停放展示的地方，在台鐵大概就只有這兒跟花蓮站前吧，既然剛好在附近， 就利用一天下工後走來懷舊一下。

順向坡風波

前陣子的國道山崩事件, 給我們帶來很大的困擾, 
各界突然湧入的大量查詢需求, 把我們的網頁, 信箱, 及服務電話都塞爆了,
直到上週這個情況才好一點, 大概是想查的人都查的差不多了吧!

從我們的服務人員那聽到幾則不知道是該哭還是該笑的案件,
其一是關於國防部的(不知道這個算不算是機密?)...

三週年慶

結婚三週年了, 今年宜蓁說想吃點不一樣的, 就挑了家據說是台北市裡的西餐廳老店慶祝一下,
這家位在仁愛路園環旁的店, 老實說之前還真的沒聽過, 而且這地方經過也不止一次了,
卻從沒發現有這樣一家店, 但從網路上看來的資料, 許多人對這間的評價還不錯呢!
趕在七點前抵達了餐廳, 服務生把我們帶到了位在鋼琴邊的位子, 宜蓁說晚上八點後會有鋼琴演奏哦.

光線昏暗的餐桌, 應該要說很有氣氛啦!

[新聞] 出租17年 蒸汽「機關車女王」回娘家

2010-02-02 中國時報 【鐘武達／彰化報導】
　蒸汽機關車女王回娘家！台鐵十七年前將蒸汽機關頭CT273租給台灣民俗村展示，為維護鐵路文化資產，決定收回整修。一日出動兩輛超大吊車及數十名人力盛大迎接，昨晚暫住台中成功站，今天啟程回到睽違已久的娘家彰化扇形車庫。 

　彰化縣花壇鄉台灣民俗村於民國八十一年開幕，與當時省府交通處協議，在「有條件限制原則」下，以每三年一租約、每年四萬元租金租下這列素有「機關車女王」封號的CT273。「機關車女王」風光「嫁」到台灣民俗村，一晃眼十七年過去。 

基隆車站小出草

去年底時, 聽聞基隆火車站因為都市更新計劃, 未來將會移位並走入地下, 
現有的地面站場可能會有很大的變化, 於是利用週末的時間走了一趟基隆,
去拍一些即將消失的鐵道風景..

基隆車站站前景觀

2010/1/15 日食觀測記

今年的第一個日食來了!
這個號稱近年來最長時間的日環食, 可惜台灣依舊只能見到偏食, 
而且在還沒復圓前太陽就下去了, 只能看到一半多一點的過程,
話雖如此, 日沒帶食的太陽還是很有看頭的!

台北的冬天一直都是多雨的, 本來以為又要殘念, 沒想到前兩天連續的大晴天,
到今天早上也依然是晴天, 希望大增, 所以一早就傳好機器出門, 只差要思考去哪裡拍照,
今天是結訓日, 課程的安排也是到上午就結束了, 剛好下午自動放假, 省去了我要請假的困擾,
真是一整個天時地利人和呀! 這樣不好好拍一下太對不起自己了..:P

[2009/10/31]光華四十三年專列

又到了一轉眼的時間了....

光華號, 應該是六年級前的鐵道迷耳熟能詳的一個名字,
曾經一度是台灣西部陸上的最速霸主, 後來被貶為東部地區的普通車終老.
從民國55年10月31號初開行以來, 竟已走過了四十幾個年頭了,
記得民國85年時, 鐵協辦了光華30的活動, 那時在台南瘋狂的追車,
騎著腳踏車從東豐路平交道一路追到樹林街涵洞, 
沒想到一轉眼今年已經要辦43周年的專列了.

2009啃釘賞櫻

一年一度的盛事--墾丁賞鷹季又開始了, 免不了又要排個假前去解個鷹毒,
前兩年我們排的日子實在是很巧, 剛好都排到的幾天, 走後隔天就爆量了,
今年索幸直接往後排一週(本來是12~14要去的, 結果今年第一個peak出現在15,16 XD),
希望赤腹繼續來捧場呀!

墾丁, 我們來了.

中華民國海軍原來是很強大的

今天的奇摩新聞不小心透露出了國軍的重大機密!!
我們的海龍潛艦, 22年前由荷蘭購入時, 已是服役很多年的中古潛艦,
時隔22年, 早該成為老骨董的海龍, 在國軍的精心改造下, 動力系統大大的提昇,
航速可達"360海里"(見上報導), 換算成公里, 相當於時速666公里,
這樣的速度, 不僅沒有任何的魚雷追得上, 就算是子彈列車TGV恐怕也沒有他快,
美蘇等軍事大國雖然致力於潛艦的開發, 我看成就也沒有我們這套"超級動力"來得大吧!
我們的潛艦可是從破銅爛鐵搖身一變成了世界最強的水下武器!
有了這種驚人的水下速度, 要稱霸海權將是指日可待的事了.
中華民國海軍真是深藏不露啊!

EMU100型紀念列車活動

8月15日, 台鐵居然開行了EMU100型的紀念列車, 先前我並不知道有這回事, 
而是在事前幾天為了查莫拉克災情時, 不小心在台鐵的網站上看到的, 
事出突然, 想搭也買不到票了, 不過反正我也不會想去坐, 就去拍個車子吧!
由於沒時間做功課勘查地形, 依印像臨時選定了樹林的俊英街平交道來拍車,
這個點是鐵路地下化隧道南下出地面後遇到的第一個平交道, 離我住處也不會太遠.
15號早上騎著機車從中和出發後, 很順利的找到了俊英街, 才剛到平交道就響了,
是一班不明的南下復興號, 來不及拿相機, 沒關係, 目標還沒出現,
平交道的北上端右側有房子, 剛好又緊接一個右彎, 因此有車來會看不到,
還好有平交道可以先做警示, 不致被殺個措手不及, 

2009/7/22日偏食觀測記

號稱本世紀最久的一次日全食來了, 而且這回的本影帶通過中國的長江流域, 在媒體多日的大力宣傳下, 觀測此次日食的華人應該非常之多, 今天一整天的新聞都可以見到日食的消息, 台灣雖然不在本影通過區, 但0.85的食分還是很有看頭的.

食甚時分的太陽

日全食

日食又來囉!

7月22日有個日全食的天文奇景, 由於全食帶通過中國及日本部份地區, 使得很多台灣的天文愛好者有機會就近追逐這次日食, 台灣很可惜的錯過了本影通過的路線, 雖然如此, 這次日食在台灣還是可看到約0.85的食分, 算是這些年來我看過的日食裡食分最大的一次.

新聞還有報導相關消息, 不過比較扯的是, 有某台說錯過這次就要再等三百多年, 這實在是很怪誕的說法, 因為幾乎每年都有一次或以上的日食發生, 只是看發生在哪裡, 有時可能要跑遠一點去追就是, 就算要說是中國可見的日食, 明年也還有一次(雖然說是環食), 真不曉得這個300年是怎麼算出來的.

扇形車庫(3)—日本的扇形車庫：已拆除篇

日本在早年可說是個到處都有扇形車庫的地方，由於敝人對日本的鐵道歷史尚只是粗淺的瞭解而已，因此僅依舊的空照影像做圖面上的研判，參考的資料來源還是日本國土交通省國土計畫局及日本國土地理院的空照影像資料。以下就簡單的列出我找到的已拆除各扇形車庫的位置(括弧內數字為影像年份)，至於詳細影像，可至參考資料連結中去細看。

EMU100退役了

1015次自強號, 2005.5.15攝於台中站

台鐵的初代自強號要退役了.
這應該是繼先前平快車退役後, 最令鐵道迷感傷的一件事吧!
初代自強號EMU100型, 從1978年8月15日開始服務至今已經超過三十年,
雖然因為種種性能問題而常出現機件故障, 半路掛點, 掛補機... 等,
但許多鐵道迷仍將她評為乘坐舒適度最好的一款自強號,
我不常坐自強號, 就算坐到也往往是搭到PP車, 有時坐到100型會有一種很幸運的感覺,
就服役了三十年的車子而言, 她的乘坐感的確算很好的.

扇形車庫(2)—日本的扇形車庫：現存篇

介紹完台灣的，接著看看我們的鄰國日本。

日本早年建有數量眾多的扇形車庫，幾乎在每個機關區都配有扇庫一座，只是後來因為無煙化的推行，蒸汽火車退出舞台後，扇形車庫也相繼拆除，但是還是保留下了一些未拆除，甚而改作其他用途轉型使用，最有名的就屬京都的梅小路蒸汽機關車館了。藉由網路搜尋引擎(Yahoo Japan、Google、Yahoo Japan 地圖、Google Map等)，調查出日本尚存在的扇形車庫約還有15個左右(2009年)。在本文的編寫時間，又意外的找到了一個可以查詢日本早年航照影像的網頁，從上頭可以看到許多已消失的扇形車庫，若加上已消失的，日本最多時曾有過七十幾座扇形車庫。由於各車庫的資料蒐羅不易，查得到有較詳盡資料的多為日文網頁，而敝人的日文又沒啥程度，所以只能做簡單的解讀，再加上各期航空及衛星影像的輔助判釋，在此試著做些簡單的介紹。以下提及的影像，Google衛星影像來自Google Map，Yahoo影像來自Yahoo Japan 地圖，1952年以前的空照影像來自日本國土地理院所藏之美軍空照圖，1953年以後的空照影像來自日本國土交通省國土計畫局及日本國土地理院的空照影像資料。

(2018.4.13編修，新增下今市扇形車庫資料)

(2021.11.9編修，補充部分扇形車庫資料)

2005年左右日本的扇形車庫分布圖

世界新7大奇景投票

前陣子有人寄了個世界自然景觀新7大奇景的投票活動網頁來, 
看了看宗旨, 大意是要用網路票選的方式來選出新的世界7大奇景, 
台灣只有玉山一個項目入圍, 之前的新聞有報, 台灣人又很努力的把它灌到了第一名, 
在此要先佩服一下偉大的台灣人, 不過說實在的, 我是不太喜歡灌票這種行為啦! 
但要是能藉此把台灣的景色介紹給世界上更多的人知道, 也未嚐不是件好事. 

扇形車庫(1)—台灣的扇形車庫

在台灣，講到扇形車庫，大家大概都會想到彰化的扇形車庫。

上網查查扇形車庫，也會跳出一堆彰化扇形車庫的資料，不過在閱讀各方資料時卻發現，有資料提到說彰化的扇形車庫跟日本京都的梅小路扇形車庫是世界上僅存的二座扇形車庫? 話說在以前，我的確只知道這兩個扇形車庫，可是仔細想想，應該不太可能，連台鐵這麼不重視文化保存的單位，都一直到1994年才拆掉倒數第二座存在的嘉義扇庫了，日本不可能只有梅小路一座才是，果然，拜網路資訊發達之賜，很容易就查到了日本的確有不止一個扇形車庫，追根究底的追查下去，包括停用的及廢棄的在內，算一算日本還有約15座存世的扇形車庫(2009年)。由此激起了我的好奇心，究竟這個「世上僅存」到底是有多稀有呢？我又繼續到網路上求解答， 這時就要感嘆Google Map的偉大了，它提供了巨細靡遺的衛星影像，讓我得以做地毯式的搜查，於是存在於世界各地的扇形車庫就一一現身了！到底是有幾座呢？容我賣個關子，只能先透露，在我搜索了不到十分之一的地表，有發現的國家包括中國、日本、俄羅斯、美國、加拿大、丹麥、德國、奧地利、波蘭、義大利…等，我相信還可以繼續找下去。 在揭曉答案前，先來研究一下，扇形車庫的定義，以及它之所以特別的地方。

日本東北賞楓行-第九天：[日本三景-松島]

2008/10/31 (五) 天氣: 晴時多雲
行程: 仙台-->松島-->仙台-->上野-->成田空港-->桃園空港
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今天要回台灣了, 不過我們還是有排行程, 不像上回一樣只是純粹坐車去機場而已, 話雖如此, 其實本日行程也只有一個松島而已, 所以時間排得很寬鬆. 早上在飯店悠閒的吃了個早餐, 順便向櫃台借用電腦上個網, 辦一下長榮的網路報到, 退房也很特別, 把我們房間的磁卡插進櫃台旁的那台機器後, 它會顯示有沒有要繳的錢, 如果沒有的話, 就算退房完成了. 有點半自助式的感覺. 拖著行李前往仙台車站, 昨天已經有來勘查過地形, 確認哪兒有大物寄物櫃, 一早還有許多的空櫃, 順利的寄完物, 省下了不少找尋的時間, 再來就往松島出發啦!

仙石線的火車

日本東北賞楓行-第八天：[意外的收穫--藏王下雪]

2008/10/30 (四) 天氣: 晴時多雲
行程: 山形-->藏王-->仙台(宿)
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今日行程是要去藏王山, 對於藏王這個地方, 其實在以前我是連聽都沒聽過, 大概是這一兩年間, 旅行社開始打起了藏王樹冰的名字, 才初次聽到這個地方, 所謂的樹冰, 就是整片樹林的樹都覆蓋上了一層冰雪, 形成奇景, 只是我們這個季節去, 還不到雪季, 應該是沒辦法欣賞到這等奇景的.

日本東北賞楓行-第七天：[鐵道, 楓紅, 鳴子峽]

2008/10/29 (三) 天氣: 陰有雨

行程: 花卷-->古川-->鳴子溫泉-->鳴子峽-->新庄-->山形(宿)

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一早又聽到窗外有滴答聲, 果然又是個雨天, 飯店提供的介紹說對面停車場有個早市, 本來想去逛的, 可是看到下雨就懶了, 還不如來去泡湯, 來日本我們好像每天都很早起, 即使是不趕的行程也會自動醒來, 一早泡個溫泉真是舒適, 我們泡了露天的溫泉, 只不過它的露天池算半戶外的, 只有小半邊看見天空, 也瞧不見多少風景, 感覺比我們去年住的浦島飯店遜色. 泡完湯一樣直接去用早飯, 早餐也是吃到飽, 豐富的選擇叫人眼花撩亂, 不知該挑啥好, 總之吃了頓豐盛的早餐, 住宿費是在Check out的時候才付, 要￥29070元, 足足是我們前天住盛岡的四倍多, 可是感覺很有價值, 以後來日也還是要繼續住溫泉飯店呀!

一早飯店窗外的景色

在等接駁車的空檔, 順便拍拍飯店外頭的景色, 昨晚到的時候太晚, 沒有仔細看, 其實門口的風景就還不錯了, 紅黃各色的葉子隨處可見, 有用心在造景.

紅葉館的門口就有紅葉了

日本東北賞楓行-第六天：[駕車趣, 駛向最東端]

2008/10/28 (二) 天氣: 晴時多雲偶雨

盛岡-->宮古-->最東端-->盛岡-->花卷(宿)
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今天的行程是本州最東端之旅, 自從前回來日本去了本州最南後, 就會有個念頭要把另外三個端點走完, 最北跟最東距離不遠, 前幾天已經去了最北, 本來原訂計畫是要住在宮古, 然後一早坐巴士前往姊吉, 再走去最東端, 可是一樣遇到了車班太少時間橋不攏的問題, 因此調整後變成從盛岡出發, 然後呢, 交通工具改成租車前往, 所以本日最大的挑戰就是要在日本開車.

日本東北賞楓行-第五天：[太平洋邊的鐵道之旅]

2008/10/27 (一) 天氣: 晴時多雲(盛岡晚雨)
行程: 八戶-->久慈-->宮古-->盛岡(宿)
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今天的行程簡單來說, 就是要從八戶到盛岡, 基本上是個鐵道迷的行程啦! 從八戶到盛岡, 坐新幹線最快只要29分鐘, 就算坐一般線快速也只要約1個半小時, 不過我們排的(應該說我排的啦)行程足足要花近六個小時, 因為我們走另一線, 預計從八戶坐八戶線到久慈, 再轉三陸鐵道到宮古, 然後換巴士到盛岡. 會排得這麼曲折, 主要是為了坐看看三陸鐵道, 因為某雜誌內容有拍這, 風景看起來很讚, 於是就這麼決定了.

一直到要離開這天才拍到八戶車站