[新聞] 阿里山森林鐵路關鍵工程 屏遮那隧道貫通

(中央社訊息服務20140327 14:30:55)
「你們挽救了一條世界級的高山鐵路」。阿里山鄉長陳明利今（27）日在阿里山森林鐵路屏遮那隧道貫通典禮上，感謝工程人員的辛勞；行政院重建會基礎處副處長洪世益，也代表重建會陳振川執行長，肯定這項艱鉅的莫拉克風災重建工程完工，讓阿里山森林鐵路朝全線通車又邁進了一大步。

[新聞] 《古蹟開發大轉折》台北機廠 都委會主張全區保留

提出「容積調配」方式解套

〔記者郭安家／台北報導〕行政院及北市府將台灣重要的「火車醫院」台鐵台北機廠分割開發，僅指定七棟建物為文資，被罵翻天。不過昨天全案大轉折，台北市都市計畫委員會諸多委員「打槍」原案，主張全區保留，甚至提出「容積調配」解套方案，雖沒正式決議，但台北市文化局長劉維公已表示樂觀其成。

[新聞] 台電運煤火車頭 將嫁鐵道迷

[自由電子報]記者林詩萍／專題報導

「什麼？台電要『嫁女兒』？」你沒有聽錯，這次台電「出嫁」的女兒，是林口及台中電廠的兩座機車頭及煤斗車，即將在3月7日分別從林口、台中出發，一路沿著省道「遠嫁」到南部高雄的鐵道文化協會（高雄打狗鐵道故事館）；出嫁當天，若民眾看到兩座火車頭在省道上跑，千萬不用詫異，記得給這一對「新嫁娘」最深的祝福。

[新聞] 基隆西三碼頭倉庫今拆 文史聯盟抗議

基隆西三碼頭倉庫今拆 文史聯盟抗議

〔記者俞肇福／基隆報導〕有八十年歷史的基隆港西三碼頭倉庫因為都更，將於今日開拆，基隆地方文史工作者昨天下午緊急集會，成立C23行動聯盟並在臉書網站發起「反對拆除基隆港西二、西三碼頭」粉絲團，號召網友今早十點前往西三碼頭拉布條抗議，希望基隆港務分公司停止拆除。

[新聞] 台鐵舊二層行橋 南市府急件行文「留橋」

〔記者吳俊鋒／仁德報導〕跨越二仁溪的台鐵舊二層行橋從日治時期建造迄今八十三年，由於面臨拆除命運，地方爭取保存，市政府文化資產管理處更緊急會勘，列為暫定古蹟，展開搶救。

四年多的等待, 阿里山森林鐵路終於要通到奮起湖了!

自從98年莫拉克風災造成阿里山鐵路本線全線中斷後,
至今已過了四年多, 其中雖不時傳出將復駛的消息,
但是後來殷殷期盼皆落空, 如今, 終於有確定的消息傳出,
阿里山鐵路將在1月27日通車了, 雖然只通到奮起湖,
28日開始會正式營運, 屆時每日將會維持一往復的開行,
至於奮起湖以上, 鑑於二萬平的大崩坍受創甚深,
目前該段的復舊仍需一段時間, 且讓我們拭目以待吧!

[新聞] 台鐵最美支線 深澳線回來了

【聯合晚報╱記者嚴文廷／台北報導】
有台鐵最美鐵道支線之一的深澳線，明天正式復駛，從瑞芳站至海洋科學博物館站，總長度4.2公里，僅8分鐘車程，途中樹蔭圍繞，還會經過隧道，民眾搭火車就能從瑞芳直達海科館。台鐵還考慮，未來要連接平溪線與深澳線，民眾可以一次玩遍兩條台鐵支線。

Bye bye 第一月台

大學時認識我的人都知道我為什麼叫月台，
所以我就很順理成章的把我的幾個部落格用月台來代稱，
既然這裡叫第三月台，那就表示還有第一跟第二月台囉！

部落格大搬家

無名部落格跟Yahoo部落格在年底前都要收掉了, 難過的是我唯二的部落格剛好就在這兩個地方, 而且我也只有這兩格還有在寫東西, 只能想辦法搬家了...唉~ 看看這兒好不好用吧!

[新聞] 台鐵萌系「痛」餐車 重出江湖

台鐵萌系「痛」餐車 重出江湖 【2013/8/14 12:42】

　〔記者曾鴻儒、黃立翔／台北報導〕台鐵萌系「痛」餐車重出江湖！民國75年停駛的台鐵觀光餐車，睽違28年後重新上路，今天邀請媒體體驗試乘，列車外觀還有鐵道虛擬美少女塗裝吸引宅男，在台鐵月台上就吸引民眾目光，將成為台鐵營運新賣點。

　台鐵說，半世紀前對號列車就有附掛餐車，後因不堪虧損，民國75年停用。近幾年台灣推動觀光，新打造2輛觀光餐車，最快月底前附掛在郵輪式列車，觀光餐車上還提供鼎泰豐肉包、披薩、冰品、飲料等服務。

2013盛夏北海道九日行-[Day8,9 移動的旅館，寢台初體驗]

行程：函館-->札幌-------->大阪-->關西空港---->桃園機場

==================================================

今天其實只有一個行程，就是搭乘寢台列車回大阪。

22個小時多的寢台特急之旅

2013盛夏北海道九日行-[Day7 大沼五稜郭，函館山夜景]

行程：函館-->大沼公園-->五稜郭-->函館(宿)
==================================================

一早的函館朝市

2013盛夏北海道九日行-[Day6 麥田生火山，函館瘋港祭]

行程：洞爺湖-->昭和新山-->洞爺-->函館(宿)

==================================================

本日依然是個陰天，今天的行程準備前往有珠山一遊，再來就轉往函館了。晨起後先去泡個湯，然後才到外頭走走，早晨的洞爺湖十分寧靜，洞爺湖遊船的生意還沒開張，棧橋上只見一群的海鷗，湖邊也只有三兩遊人，雖說洞爺湖不靠海，但是離海算很近，因此看到海鷗也是稀鬆平常，在飯店的湖畔稍微繞了一下就回去吃早餐了。

早晨的洞爺湖

2013盛夏北海道九日行-[Day5 室蘭母戀飯，洞爺湖畔亭]

行程：旭川-->札幌-->東室蘭-->室蘭-->洞爺-->洞爺湖(宿)

==================================================

標題是隨便下的....

結束了道北及道央的行程，我們準備南行，由於是長距離移動，所以行程不多，本日實際停留的點就只有室蘭與洞爺而已。往札幌的火車上與旭山動物園號交錯而過，這列也算是北海道的名列車，雖然旭山動物園是多數人來旭川或北海道的必遊景點之一，但是我們在旭川住了三天，卻連它的門口都沒看到，主要是因為它離市區有段距離，再者旭山動物園大概也會耗掉半天的時間，所以這次就捨棄了，留到下次來北海道時再說吧！

開往旭川的旭山動物園號

2013盛夏北海道九日行-[Day4 一路向北行，最北宗谷岬]

行程：旭川-->稚內-->宗谷岬-->稚內--->旭川(宿)

==================================================

今天的行程幾乎是坐一整天的車，只為了去一個地方，聽起來很瘋，但這個地方叫宗谷岬，日本的最北端，說什麼都有一去的價值。

從旭川搭超級宗谷1號往稚內

2013盛夏北海道九日行-[Day3 薰衣草花海，肚臍富良野]

行程：旭川-->美瑛-->美馬牛-->ラベンダー畑--->富良野-->旭川(宿)
==================================================

由標題就知道，本日的重點是北海道出名的薰衣草跟肚臍祭，每年夏天的薰衣草花季時，JR北海道會開行"富良野．美瑛慢車號"，還會停靠富田農場旁的臨時站--薰衣草花田站(ラベンダー畑)，算是一個期間限定的特色，不過我們一早由旭川是先搭上了一般列車前往美瑛。

旭川車站，站前廣場還在施工中

2013盛夏北海道九日行-[Day2 個別行動日，博物館見學]

行程：札幌->岩見沢->三笠市立博物館->三笠鉄道館->旭川(宿)
==================================================

今天的行程其實有兩套，一套我的一套宜蓁的，宜蓁的行程很簡單，就白天在札幌市區逛街，下午再搭車前往旭川，我則是要去三笠市逛博物館，到下午再搭上同一班車，兩人在車上會合，這算是我們第一次挑戰全日分開行動(上回在埼玉只是小小的分開1個小時不到而已)，又要來磨練我的破日文了。

舊北海道廳的紅磚廳舍

2013盛夏北海道九日行-[Day1 轉機大挑戰，轉進北海道]

行程：桃園-->關空-->新千歲空港-->札幌 (宿)
======================================

今天的行程簡單的說，就是一路搭飛機到札幌，為什麼說一路搭呢？一切都是因為廉價航空啦！由於暑假期間的機票一向很貴，所以我們這回嘗試搭看看廉航，只不過目前台灣的廉航只有飛關西跟東京兩種，所以到了關西後還要轉機去北海道，又是另一個新的體驗，這樣算起來，到北海道的機票兩段加起來兩個人一共約二萬元而已，真是便宜很多呢！

2013盛夏北海道九日行-[行程篇]

今年的日本行，大約從出發的一年前就開始規劃了，主要是由於復興航空開了北海道航線，還不只飛新千歲，其他像函館、釧路等機場也有飛，又標榜可以不同機場進出，於是就決定來排北海道。時間選在夏天（7/27~8/4），講到夏天就會想到薰衣草，還有夏日祭典，排著排著，又把想了很久的寢台特急也排了進去，由於有班寢台是從大阪到札幌，可以排從關西空港進出，就多了廉航可選擇，行程也排了三套出來，而且為了怕寢台買不到票，又在方案裡細分AB案，經過多次考量跟討論，大概一直到三月才大致排定行程，以下就是最終版的行程：

[情報]江ノ電與台鐵平溪線合作，可無償兌換雙方一日週遊券

江ノ電と台湾の鉄道が提携、使用済み切符提示でもう一方が無料に／神奈川
2013年4月16日

　江ノ島電鉄（本社・藤沢市）が台湾の観光鉄道と連携し、互いの使用済みの一日乗車券を持参すると、無料でもう一方の路線に乗れるサービスを始めることが、１５日までに分かった。国内外の鉄道会社が「姉妹提携」を結ぶ例はあるが、運賃の融通にまで踏み込んだ施策は非常に珍しい。相互に観光客を誘致する「互恵的」な観光振興を目指すという。

　江ノ電と「観光連携協定」を結ぶのは、台北市郊外にある台湾鉄路管理局（台鉄）の平溪（ピンシー）線。渓谷に沿って走る路線で、海沿いの江ノ電とは雰囲気が異なるが、都心に近い観光鉄道という共通点がある。

　協定は２３日に締結し、５月１日に発効予定。「平溪線一日乗車券」を鎌倉駅などで提示すれば、江ノ電の一日券「のりおりくん」（５８０円）が無償で提供される。逆に、江ノ電の一日券を台鉄の台北駅か瑞芳（ルイファン）駅で見せれば、平溪線の一日券がもらえる仕組みだ。

阿里山森林鐵路與日本黑部峽谷鐵道締結姊妹鐵路

林務局新聞稿【2013/4/20】

[阿里山森林鐵路與日本黑部峽谷鐵道締結姊妹鐵路]

設立紀念碑，增加行駛嘉義-竹崎區間車，發行紀念車票
　　阿里山森林鐵路與日本黑部峽谷鐵道，於4月20日締結為姊妹鐵路，行政院農業委員會林務局由張主任秘書彬代表率領林務局嘉義林區管理處楊秘書瑞芬、本局森林育樂組張技士資瑋辦理赴日簽署締約事宜，並商請國內鐵路學者蘇昭旭先生偕同拜訪觀禮。並在阿里山森林鐵路嘉義市北門驛車站旁，設置紀念石，於4月20日同步舉行揭碑儀式，並發行紀念車票，作為兩鐵路進行同步的推廣行銷。

[新聞] 新竹火車站百歲了

新竹車站百歲 88歲蒸汽火車來慶賀

【聯合報╱記者高宛瑜／新竹市報導】  2013.04.01 03:25 am

建於一九一三年的新竹火車站滿百歲了，昨舉行一百周年活動，當八十八歲蒸汽火車頭ＣＫ一二四噴著白煙開進新竹站，月台擠滿鐵道迷，爸爸扛小孩、孫子牽阿嬤，爭睹老火車頭風采。

ＣＫ一二四是日本車輛株式會社於一九三六年出廠的蒸汽火車，同型車種台灣共引進七輛，目前只剩ＣＫ一二四是國內唯一可動態行駛的蒸汽火車頭，被列為國寶級。

為替新竹車站祝壽，老火車頭昨清晨從彰化北上，並加掛兩節舊式車廂駛抵新竹車站；民眾看到車廂裡有電風扇和泛黃拉環，拿出相機猛拍，坐在裡頭，宛如走進時光隧道。

末日林口線

2012年的最後一篇文章是篇告別文...

林口線，一條離我家最近但是我記錄的最少的一條支線，在2012的最後一天走入歷史了，以前在桃園等車的時候就常常看到煤列停在站內等著進林口線，不過卻都沒有認真的在記錄。

第一次認真的拍林口線的車子是2005年10月27日，桃園縣政府向台鐵租車來跑林口線，算是第一次有正班客運列車的運轉，還記得第一天只開到桃園高中站，隔天才通至長興站，初期跑的還是DR2700的車子，後來變成DR2510，最後才是現在開的DR1000，那天還很認真的騎著機車，從桃園高中、寶山、南祥、長興，一站一站的去拍。

[新聞] 桃林鐵路廢除》年底改設公車專用道

桃林鐵路廢除》年底改設公車專用道

〔記者謝武雄／桃園報導〕配合台鐵桃園段高架化工程，桃林鐵路年底廢除，桃園縣政府已規劃設公車專用道，編列二百萬元進行可行性評估，評估興設費，也了解潛在運量、公車路線等，未來公車專用道連結桃園火車站和機場捷運Ａ10站，和綠線捷運平行，是綠捷未通車前最重要的替代道路。

台鐵正進行桃園段高架工程，年底前將完成桃園火車站臨時車站、臨時軌工程，屆時桃林鐵路無法和臨時軌銜接，貨運、客運將全部停擺，因而討論多時的桃林鐵路廢除成真。

隧道工地的回憶--(1)碧海藍天

看了別人貼的隧道工地照片, 又勾起了以前的回憶.
我的第一份工作是隧道地質師, 那算是個高風險也高報酬的工作,
這個職業的流動率很大, 就算是職場新鮮人也很容易就應徵得到,
主要是因隧道的工作環境不佳, 很多人呆沒多久就想跳去別的工作了,
不過在隧道裡可以學到很多的東西, 尤其看到的都是第一手的露頭,
對地質工作而言是個很棒的學習機會!

以下部份文字是我在2004年呆的第一個隧道工地期間寫下的, 一些照片當初不方便貼出, 現在這裡也完工了, 就放上來與大家分享~