即將上市的普悠瑪模型比一比

普悠瑪要出模型了，而且一次就有兩家同時推出產品，分別是鐵支路跟三鶯-集鐵社，連上市時間都同樣訂在七月，因此週末利用時間特地跑去圓山阿立看看兩家的樣品，比較一下兩家的差異處。

2015冬之北海道-[Day9 空港接力返台]

 行程：釧路駅前→ 釧路空港→ 羽田空港→ 松山機場

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今天要準備回台灣了。早上把昨天收到的毛蟹帶下去跟東橫INN的早餐一起享用，真是豪奢，想必引來其他房客的側目吧。吃完飯退房後，由於要坐12點多往機場的車，還有一點時間，就把行李先寄櫃台，來去MOO補採買一點要送同事的禮品，等時間差不多了再慢慢走去車站。

今天似乎沒再下雪，路面都露出來了

2015冬之北海道-[Day8 殘念溼原號]

 行程：網走 → 標茶 → 釧路
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一早的網走站內有車在移動，不過是往札幌方面的車子

今天起床後的第一件事，就是上網查今日JR的運行情形，果然一如預期的釧網本線本日停駛，這也表示流冰慢車號跟SL冬之溼原號也都停開，殘念啊，只好啟動備案了。說備案也是昨天才確定的，至少還可以搭巴士去釧路。

2015冬之北海道-[Day7 網走流冰]

 行程：層雲峽 → 上川 → 網走
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一早窗外的景色

冬季的北海道除了各種雪祭之外，另一大看點就是流冰，北海道流冰主要可以在紋別與網走搭船欣賞，今天就要前往網走搭流冰船。早上退房後先到溫泉區那裡的巴士站等路線巴士，搭到最近的JR車站上川站換特急到網走，抵逹網走時也已過中午。在網走住的又是熟悉的東橫INN，就在車站對面而已，先寄放完行李後趕快回車站搭公車去流冰船乘船處，預計要搭2點的流冰船。

2015冬之北海道-[Day6 旭山動物園]

 行程：札幌 → 旭川 → 旭山動物園 → 旭川 → 層雲峽

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一早的窗外可見陽光，是個適合移動的天氣，今天第一班搭的車就是特色列車：流冰特急鄂霍次克之風，只有冬季的2月才開行，運行區間為札幌到網走，不過我們只要搭到旭川而已。七點半多就在札幌站月台候車了，本班車是由五節的North Rainbow擔綱，光是外型就與眾不同，上了車放好行李後就到各節車廂探險。本型車的座位有加高，並且窗戶加大，還可以眺望到上方視角，在第三車為雙層設計，上層為坐位區，下層則是公共空間，可以在這裡蓋章跟寄明信片，至於列車前後端都能透過駕駛室看到前後的景色，超讚。

流冰特急鄂霍次克之風車尾視野

2015冬之北海道-[Day5 小樽雪燈之路]

 行程：札幌 → 小樽 → 札幌

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今天的行程簡單說就是小樽一日遊，除了雪祭之外，小樽的雪燈之路也是冬季的一大特色，由於團員們大多不是第一次來北海道，往小樽的車班又很密集，因此就放牛吃草，大家各自前往，有緣自然會在小樽碰面。因為行程基本上很寬鬆，宜蓁不想那麼早出發，但我想先去拍火車，於是就約好中午左右在南小樽碰頭，我則是一早就先去到苗穗站堵車。

苗穗站

2015冬之北海道-[Day4 札幌雪祭]

 行程：函館 → 札幌

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一早起來，外頭仍是一片雪白世界，由於不確定電車有沒有開，因此毅然的決定直接招計程車前往末廣町一帶，二年前來函館時其實只算是去了函館山跟五稜郭，市區內的點卻沒逛到什麼，末廣町一帶有許多的舊建築，我們第一站來到舊函館公會堂。由於時間頗早加上還偶爾飄著雪，路上根本看不到遊客，只有學生還是踏著積雪上學去，話說日本沒有像台灣一樣有所謂災防假，如果在台灣遇到下雪的日子應該早就宣布停班停課了吧，但是在北海道，下雪只是冬季的日常。

一早的旅館外頭

2015冬之北海道-[Day3 一路向北去]

 行程：新大阪  →  東京  →  新青森  →  函館

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如果照原訂計畫，今天應該是搭寢台直接前往札幌，不過沒買到票，只好啟用B計畫--新幹線接力。退房後搭御堂筋線到新大阪，要搭8:40的新幹線先前往東京，由於這段是小氣東海的範圍，Pass不能搭Nozomi，只能搭停站多一點的Hikari，還好車輛用的是一樣的，時間上也只慢不到半小時，還OK。

還在關西地區就遇到下雪了

2015冬之北海道-[Day2 聖地巡禮初體驗-豐鄉小學校]

 行程：なんば→京都→石場→豐鄉→米原→京都→新大阪→なんば

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今天又是自由行動日，把團員放牛吃草後，我們就去跑自己的行程了，今天要來去豐鄉。

K-ON彩繪塗裝，這已經是第二代了

2015冬之北海道-[Day1 出花!]

 行程：桃園→ 関西空港→ 南海難波

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一早約在桃園機場集合，這次的團員是宜蓁的大堂姐、三堂姐跟她們的兩位朋友，由於行程會一直移動，所以事前有交待行李可以儘量簡便一點，等到人到齊後，每個人都拖了一卡超大行李箱，傻眼，只好看著辦了。

本次搭乘JAL的飛機

2015冬之北海道 [總行程]

自由行去日本這麼多次，常常有人覺得我們的行程很好玩想跟，好吧那就來開團，今年的行程，本來是想趕在Twilight寢台停駛前，再回味一次寢台的魅力，時間就選在過年前的2/7~15，不過排好行程後糾了幾組團員都沒成，最後是找了宜蓁的堂姊們一起去，變成了2+4的小帶團，而且寢台的票實在太熱門一直買不到，只好搞成一次日本大移動之旅，感謝偉大的JR-pass！九天的行程概略如下：

Day1：桃園→ 関西空港→ 南海難波
Day2：なんば→ 京都→石場→豐鄉→ 米原→ 京都→ 新大阪→ なんば
Day3：新大阪 →  東京  →  新青森  →  函館
Day4：函館 →  札幌
Day5：札幌 → 小樽 → 札幌
Day6：札幌 → 旭川 → 旭山動物園 → 旭川 → 層雲峽
Day7：層雲峽 → 上川 → 網走
Day8：網走 → 標茶 → 釧路
Day9：釧路駅前→ 釧路空港→ 羽田空港→ 松山機場

桃園機場展示的鋼彈模型

2014/7/15 DR2700退役了

這些年，台鐵一直有新車的加入，相對的也有些車子逐漸的退役，在屬於我的這個年代裡，印像中自1999年開始，約略每五年就有一型車退役，1999年是柴油藍寶寶退役，2005年1月平快車退出西部幹線，2009年8月EMU100型退役，到了今年2014，退役潮輪到了DR2700。

4675次, 志學站

2014日本中部北陸8日行-[Day8 恐龍博物館]

行程：福井->勝山->恐龍博物館-->小松空港-->桃園
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行程來到最後一天，由於回台班機是晚上7點多才飛，所以仍然可以排點行程，自從去年逛過三笠博物館後，對日本的博物館大為驚艷，因此在查資料時找到了福井恐龍博物館這麼古生物的點，當然說什麼也要排一趟了。

福井車站月台上的恐龍博士

2014日本中部北陸8日行-[Day7 兼六園、東尋坊]

行程：金澤兼六園->近江町市場-->東尋坊->福井(宿)
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金澤是石川縣的最大城市，也是北陸第一大城，日本戰國時代加賀藩的前田利家在此建城，由於加賀藩以此為據點不斷擴展，到江戶時期成為最大的藩，被譽為「加賀百萬石」，在電視上常看到很多石川縣出身的藝人都非常以此自豪。金澤的歷史悠久，名勝古蹟也很多，不過我們時間有限，只有半天的時間，因此只能排重點逛，第一站安排的是兼六園。

金澤兼六園

2014日本中部北陸8日行-[Day6 白川鄉合掌村]

行程：高山-->白川鄉-->金澤(宿)

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今天又是巴士移動日，早上在旅館用完早餐後離搭車還有一些時間，我們就先去宮川朝市走走。

早餐有飛驒名物朴葉味噌

2014日本中部北陸8日行-[Day5 新穗高纜車]

行程：高山 -> 新穗高 -> 高山(宿)

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今天只有安排一個行程，就是去搭新穗高纜車。新穗高纜車有日本唯一的二層式纜車廂，不過光從高山市區坐到纜車站就要約一個半小時，所以今天本來就排不下太多行程。中部地區有不少的巴士觀光行程可選擇，濃飛巴士也出了許多種的套票可利用，像我們今天用的「奥飛驒まるごと・バリューきっぷ」就是含巴士來回與纜車搭乘的套票，還能去平湯溫泉泡湯(雖然我們沒有安排)，套票兩日內有效，只要5150日元，光是來回車錢加纜車就值回票價了。

高山巴士總站內的擺飾

2014日本中部北陸8日行-[Day4 黑部峽谷鐵道]

行程：富山->宇奈月->欅平-->高山(宿)

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昨天才剛從立山黑部下來，今天又要去另一個黑部行程，要來去搭黑部峽谷小火車。早上退房後，一樣把行李寄在櫃台，就可以輕裝出發了，由車站前的電鐵富山站先搭富山地方鐵道到宇奈月，大約要一個半小時多，富山地鐵路線略為曲折，停的站也多，雖然坐JR到魚津再換富山地鐵會快一點，不過一則是今天就只有排了搭小火車這個行程，再則是我們買的套票可以坐富山地鐵不用錢，就慢慢晃過去吧！

富山地方鐵道的列車，右邊是我們要坐的車

2014日本中部北陸8日行-[Day3 立山黑部]

行程：松本->信濃大町->扇沢->黑部湖->室堂->美女平->立山->富山(宿)

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立山黑部的行程是許多旅行社在這個時節的主打，也被選為遊日必訪景點之一，今天就要來跑一趟啦！從東邊的信濃大町到西邊的立山，一共要換六次車，搭乘四種不同的交通工具，而且最大的特點就是這一整段行程都得搭大眾運輸工具，不能使用私人運具，雖然車班的銜接都有設計過，整個搭一趟也需要花上三個小時左右，如果加上中間遊玩的時間，大概就會花上一整天，感覺很有挑戰性。

松本車站

2014日本中部北陸8日行-[Day2 大井川鐵道]

行程：掛川->新金谷->家山->千頭->奧大井湖上->掛川-->名古屋-->松本(宿)

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今天又要來挑戰久違的日本自駕了，上回日本自駕已經是快六年前的事。要去的地方是大井川鐵道，雖然說十分想搭一次大鐵，但是一則是車班銜接可能要花上整整一天才有辦法把想搭的車(SL)跟想去的站(奧大井湖上)都排進去，二則是兩個人的車資加起來居然比租車加上油錢還貴，因此考量之後決定租車去拍車。

JR掛川站

2014日本中部北陸8日行-[Day1 靜岡模型展]

行程：松山 -> 羽田 -> 品川 -> 靜岡 -> 掛川(宿)

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自從上次的東京行從羽田進出覺得很方便後，今年也再次排了松山羽田的航班，而且利用前一天網路提早報到之便，挑戰了北捷首班車一路搭到松山機場，還是趕得及在一個小時前通關，順利搭上7:45長榮的航班，飛羽田的這班是Hello Kitty彩繪機，所以又得到一張無嘴貓的登機證。航程約三個小時，出關也十分順利，約莫十二點時我們已經在京急羽田的月台上候車了，比預定時間還早了足足半個小時呢。

長榮Hellokitty環球機

2014日本中部北陸8日行-[行程篇]

時間：2014/5/17~24
今年度的行程移動區域橫跨JR東日本、JR西日本跟JR東海，還利用許多私鐵與巴士，再加上首次嘗試A進B出，一整個就是交通工具的吃到飽。各天的行程概略如下：

Day1：松山 -> 羽田 -> 品川 -> 靜岡 -> 掛川(宿)
Day2：掛川->新金谷->家山->千頭->奧大井湖上->掛川-->名古屋-->松本(宿)
Day3：松本->信濃大町->扇沢->黑部湖->室堂->美女平->立山->富山(宿)
Day4：富山--> 宇奈月-->櫸平-->富山-->高山(宿)
Day5：高山 -->新穗高-->高山(宿)
Day6：高山-->白川鄉-->金澤(宿)
Day7：金澤-->芦原溫泉-->東尋坊-->三國港-->福井(宿)
Day8：福井-->勝山-->恐龍博物館-->小松-->小松空港-->桃園

[新聞] 臺鐵局「平溪線」與日本由利高原鐵道「鳥海山ろく線」 締結姊妹鐵路

摘自臺鐵新聞稿：
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臺鐵局為推展及行銷臺灣鐵路旅遊，近年來積極推動鐵道外交，期透過與國外鐵道結盟方式，增加在海外的曝光度，以吸引國外旅客來臺觀光，並增進彼此關係與交流。

阿里山森林鐵路與日本姊妹鐵路車票互惠活動

繼江之島電鐵與平溪線後，台日的車票互惠交流再一彈！
阿里山鐵路與姊妹鐵道大井川鐵道及黑部峽谷鐵道也推出交流活動，
持使用過的阿里山鐵路〔嘉義－奮起湖〕去回票，
可兌換大井川鐵道單程票或黑部鐵道去回票，
時間從今年的4月20日到11月30日止。

茲轉載林務局新聞稿如下：
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[新聞] 阿里山森林鐵路關鍵工程 屏遮那隧道貫通

(中央社訊息服務20140327 14:30:55)
「你們挽救了一條世界級的高山鐵路」。阿里山鄉長陳明利今（27）日在阿里山森林鐵路屏遮那隧道貫通典禮上，感謝工程人員的辛勞；行政院重建會基礎處副處長洪世益，也代表重建會陳振川執行長，肯定這項艱鉅的莫拉克風災重建工程完工，讓阿里山森林鐵路朝全線通車又邁進了一大步。

[新聞] 《古蹟開發大轉折》台北機廠 都委會主張全區保留

提出「容積調配」方式解套

〔記者郭安家／台北報導〕行政院及北市府將台灣重要的「火車醫院」台鐵台北機廠分割開發，僅指定七棟建物為文資，被罵翻天。不過昨天全案大轉折，台北市都市計畫委員會諸多委員「打槍」原案，主張全區保留，甚至提出「容積調配」解套方案，雖沒正式決議，但台北市文化局長劉維公已表示樂觀其成。